由斯科特迪拉格兰语
虽然我起床了PRXB.和空气袋在过去的冬天安装在1998年的Turbo柴油中，我被对待着一眼并测试了所有新的ld乐动官方 对于康明斯6.7。
它是如何工作的？与排气制动器不同，该排气制动器是典型的“尾管”装置的装置，P-67发动机制动器保持开放的排气阀，以利用发动机的压缩冲程以构建延迟压力，而不是仅使用排气行程。结果是惊人的！
制动器是容纳在铝体中的电子和液压元件系统，其在头部下方的顶部上的“间隔物”取样，在阀盖下方。在新间隔物内，螺线管致动阀门，该阀门使用油压将排气阀打开，从而利用发动机的压缩行程。
制动器通过编程模块控制，该模块在不同的条件下自动啮合和脱离，使制动器如同开启开关一样简单。我骑入的试验车有20,000磅的负载，配有驾驶室和机箱版自动变速箱。我们使用服务制动器，VGT排气制动器，P-67和VGT制动器，以及P-67发动机制动器，我们降低了六个和7％的等级。总之，刹车的表现令人印象深刻！
在我们的测试驱动器期间，我们的后期等级需要坚硬的服务制动应用程序。然后我们使用VGT制动器和服务制动器重复相同的下降......更好，但仍然需要大量使用制动压力来控制服务卡车的速度。接下来我们使用VGT和P-67，不仅我们不需要应用服务制动器，我们的速度在下降期间实际上减慢了。
P-67的声音符合全球噪音要求，但具有明确的大型钻机音质，那种Turbo Diesel所有者会喜欢。每个涡轮柴油所有者都需要一个吗？如果您使用Turbo Diesel运输重，那么我会把它放在我的乘客列表中......但是你是法官。
