InlineMount - 一些车辆配置不允许涡轮增压器周围的间隙，用于安装DirectMount排气制动器，这些应用需要InlineMOUNT。内联排气制动器需要最小7英寸的直排气管，然后切出，排气流体适配器安装在其位置。确保排气制动器尽可能靠近涡轮增压器，远离道路喷雾。
注意：必须焊接制动器和发动机之间存在的夹紧接头，以确保接头不能在压力下分离或泄漏。在排气制动器和涡轮增压器之间不允许使用FL EX管道。
DirectMount - 基本应用是优选的，因为排气制动器和涡轮增压器之间的连接数量减少。配合表面都是机加工的铸铁，无论是排气泄漏的任何机会。
对于具有直接背部管道的直接系统的车辆，需要保持足够的FL EX管道。带90°带管的车辆使用铸圈与股票报头管道接口。PacBrake为某些卡车型号提供更换标头管道。
这是一种传统的风格排气制动器，用于最大发动机额定转速的最大允许背部，通过在蝶阀中钻孔仔细选择的孔尺寸钻孔。
本申请是具有紧固90°弯曲头管柱涡轮增压器的车辆的首选选择。铸造适配器由铸铁构造，两端加工配合表面，无需排气泄漏。
你不能。该弹簧专门校准并调节并在装配线上进行防篡改。这样做是为了确保每个应用程序与最大发动机背压匹配，不会导致任何损坏。篡改弹簧将使保修失效，并可能导致严重发动机损坏。
排气制动器需要很少的维护。如果关闭刹车将通过“锻炼周期”，该“锻炼周期”在启动时激活制动器3X。这是为了确保它不会粘住或抓住非活动用途。此外，建议每3-6个月施加几滴PACBRAKE SUPER LUBE到所有枢轴点。
每个PAGBRAKE排气制动器都有一个1/8“的NPT端口，它位于排气制动器外壳的一侧。它有一个端口插头从工厂拧入它。拆下插头并将背压仪安装到此端口。去吧试驾并观察背压读数。
如果发动机不温暖，这是正常操作。这允许发动机通过增加在空闲时的发动机负荷提高发动机。通过循环切换开关8次，可以关闭此功能。
是的！这是排气制动器的奖金特征。它在闲置时产生限制，这会对发动机稍微负荷，导致发动机更快地热身。
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